東京湾アクアライントンネル-海ほたる-橋梁でつなぐ

2016/05/19

千葉県木更津方面から東京方面を望み、左側の白い建物が海ほたるです。

東京湾アクアブリッジ　画像元：wikipedia

通称、東京湾アクアライン（１５.１km）は、一般国道４０９号として有料自動車専用道路に指定されています。

川崎側から行くと川崎浮島JCTを過ぎてすぐトンネルに入り、海ほたるPAまでは９.６kmの海底トンネル部分になります。

海ほたるPAから木更津金田IC手前までの４.４km間がアクアブリッジと呼ばれる橋がつくられています。

路面は片側２車線で８０km／h走行です。

Googleストリートビューで
川崎浮島JCTから東京湾アクアライン入口へ向かう

川崎～木更津間の距離・時間の比較

—- 　東京湾アクアライン　　首都高湾岸線他　　　一般道
距離　　　約30km　　　　　　約100km　　　　約90km
時間　　約30分　　　　約90分　　　　約220分
東京湾アクアラインを利用すると、単純に時間だけをみると、首都高湾岸線など利用した場合の三分の一、一般道利用した場合の七分の一と大幅に短縮されてます。

東京湾アクアライン入口　画像元：Google

アクアラインETC料金は、平成２６年４月以降も割引継続します！

東京湾アクアライン（川崎浮島JCT – 木更津金田IC間）
片道通行料金
車　種　非ETC通常料金 ETCアクアライン割引（ETC通常料金）
軽自動車 2,470円　　 640円（1,570円）
普通車 3,090円　　 800円（1,920円）
中型車 3,700円　　 960円（2,280円）
大型車 5,090円　 1,320円　（3,070円）
特大車 8,490円　 2,200円（5,010円）
ETCマイレージサービスを利用すると、東京湾アクアラインを普通車でご利用した場合、片道で８０ポイント貯めることができます。

海ほたる

海ほたるは、トンネルと橋梁との接続を目的に設置された盛土式の人工島で、島の天端幅が１００m、長さ方向が６５０mとなっており、島内には、豪華客船をイメ-ジした、海上に浮かぶ世界にも珍しいパーキングエリア外部サイトへのリンクとして休憩施設が設置されています。

ここでは、横浜ベイブリッジ、東京タワ－、新宿の超高層ビル群、幕張メッセ等がよく見え、富士山まで望める３６０度の展望が楽しめます。
（引用元：千葉県ホームページ）

東京湾上からの富士山

川崎側や、木更津側から出発して、海上にある「海ほたるPA」でご休憩後、料金所で片道料金を払い、出発したIC・JCTに戻ることができます。
（Ｕタ-ン料金は片道利用料金と同額です）

海ほたる

渋滞

開通時は、高額な通行料金による通行量の少なさから自然渋滞は発生しませんでしたが、通行料の値下げで次第に交通量が増加したことで、通勤時間帯やゴールデンウィークなどピーク期に東京湾アクアトンネルの両端にあたる川崎浮島ジャンクション（上り線）と海ほたるPA入口（下り線）付近で、速度低下による１km程度の混雑が日常的に見られるようになりました。

休日の日中は海ほたるPAへの入庫待ちのために、分岐手前付近で渋滞を起こす事もあります。

トンネルや連絡橋の坂道とほぼ直線という路線形から、追突事故や故障車が発生し易く、車線規制による事故渋滞を生ずることもあります。

交通量が飛躍的に増加した２０１２年以降は、週末・休日の夕方に上り線の川崎浮島JCTからアクア連絡道の木更津JCTまで全線にわたる渋滞がひんぱんに発生するようになりました。
（並行ルートの館山道・京葉道も同時間帯は渋滞している場合が多いです）

主に川崎・東京方面から房総へレジャーで向かったマイカーがＵターンラッシュをつくりだし、木更津JCTから川崎浮島JCTまでが９０分以上になることもあります。

これは川崎浮島JCTの接続道路となる首都高湾岸線と異なり片側２車線の上、アクア連絡道と木更津金田ICが合流する木更津本線料金所手前と川崎浮島JCT手前の登坂速度低下がボトルネックとなり、交通容量のひっ迫から生じています。

下り線においては同時期の朝から昼にかけて、海ほたるPA手前と木更津金田IC付近で局地的に渋滞が生ずる事がありますが、全線にわたって渋滞する事は滅多にありません。

２０１５年３月に首都高速中央環状線が全線開通し、大井JCTで湾岸線と接続するようになってからは、中央自動車道や埼玉方面から房総半島への最短ルートにもなり、特にゴールデンウィークなどの大型連休には、海ほたるPA先頭の渋滞が湾岸線両方向にも伸び、大井JCTから海ほたるPAまで２時間以上かかる時もあります。
（引用元：wikipedia）