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ソニーブログ

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垂直離着陸機(VTOL機) オスプレイV-22

      2019/05/09

オスプレイ(V-22”Osprey”)とは、アメリカのベル社とボーイング・バートル(現ボーイング・ロータークラフト・システムズ)が共同で開発した輸送用ティルトローター機です。

両翼端に3枚羽のローターを装備した垂直離着陸機(VTOL機)で、ローターをエンジンごと上に向けることでヘリコプターのような垂直離発着を可能にしたうえ、水平飛行時には普通のプロペラ機のようにローターを使用することでヘリよりも高速かつ低燃費で飛行することができるのが最大の特長です。

また、エンジンを前方斜めに傾けることによって短距離離陸も可能、そしてエンジンは垂直より少し後方まで向けることも可能で、低速ながら後退飛行もできます。

機体名のオスプレイとは鳥のミサゴ(タカに近い鳥)を意味し、「オスプリー」と書かれる場合もあります。
[引用元:wikipediaより]

オスプレイ1

 

■性能

全長:17.47m
全幅:25.54m(ローター(プロペラ)を含む)
全高:6.63m(垂直離着陸時)
ローター直径:1.58m
空虚重量:15.032t
最大離陸重量
(垂直離陸時):23.981t
(短距離離陸時):27.442t
エンジン:ロールス・ロイスアリソン社製T406
(ロールス・ロイス社内名称 AE1107C-リバティー)×2基
出力:6,150shp
航続距離
(強襲揚陸時):515nm (953 km)
(1/2貨物搭載 2,721kg)時:700nm (1,295km)以上
(フル貨物搭載 4,536kg、垂直離陸): 350nm (648km)以上
(フル貨物搭載4,536kg、短距離離陸): 950nm (1,758km)以上
(フェリー距離: 補助燃料タンク使用時): 1,940nm (3,593km)
最高速度
(通常時):565km/h
(ヘリモード時):185km/h
[引用元:wikipediaより]

オスプレイ2

 

■オスプレイV-22の事故

○V-22は、試作機段階で2回事故を起こしています。
・1991年1回目の事故でパイロット2名は脱出。
・1992年2回目の事故では7名全員が死亡。
原因対策が完了するまで11ヶ月間、飛行停止。

○生産段階での事故
・2000年3回目の事故で19名全員が死亡。(作戦試験時)
・同年4回目の事故で4名全員が死亡。(訓練中)
これら事故を受け全機が飛行停止になります。
2002年には飛行停止は解除されます。
改良、改修、運用試験など繰り返され、その後量産されます。

○配備後の事故
・2009年5回目の事故。(草地火事で事故機体の外壁を損傷)
・2010年6回目の事故で20名中4名死亡、他も負傷。(着陸失敗)
・2012年7回目の事故で4名中2名死亡2名重症。(訓練中墜落)
・同年8回目の事故で5人が負傷。(訓練中墜落)
・2015年9回目の事故で2人死亡。(訓練中着陸失敗)
[引用元:wikipediaより]

オスプレイ3

 

安全性は

防衛省の「MV-22オスプレイ事故率について」という、2001年~2012年間の事故率データでは、オスプレイの運用開始は2005年であるため、飛行時間も他機にくらべて少なく、事故件数も少ないようです。

しかし、米空軍、米海兵隊の全機体の平均より下回っていることは確かで、重大事故件数は米軍が保有するヘリコプターのなかでも最少とされています。

米空軍は、今後、飛行実績を積み重ねていく中で徐々に事故率は低下していくと推定しているようです。

[参考資料元:防衛省 MV-22オスプレイ事故率について]

 

普天間基地

普天間基地

反対運動

日本国内では沖縄や厚木基地への配備・飛行反対を求めるデモなど行っています。

特に沖縄普天間基地は,市街地の真ん中にあり事故時の重大性もあり、基地への配備自体、普天間基地の固定化につながるなど理由とされているようで猛烈な反対にあっています。

騒音としては、下向きのローター出力で揚力を得ているヘリコプターは下方向への騒音が大きいですが、オスプレイは水平飛行中はローターが後ろへ空気を押し出し翼の揚力で飛行するため周囲への騒音は小さいようです。

 

 

 

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