垂直離着陸機(ＶＴＯＬ機) オスプレイＶ-２２

オスプレイ（Ｖ－２２”Osprey”）とは、アメリカのベル社とボーイング・バートル（現ボーイング・ロータークラフト・システムズ）が共同で開発した輸送用ティルトローター機です。

両翼端に３枚羽のローターを装備した垂直離着陸機（ＶＴＯＬ機）で、ローターをエンジンごと上に向けることでヘリコプターのような垂直離発着を可能にしたうえ、水平飛行時には普通のプロペラ機のようにローターを使用することでヘリよりも高速かつ低燃費で飛行することができるのが最大の特長です。

また、エンジンを前方斜めに傾けることによって短距離離陸も可能、そしてエンジンは垂直より少し後方まで向けることも可能で、低速ながら後退飛行もできます。

機体名のオスプレイとは鳥のミサゴ（タカに近い鳥）を意味し、「オスプリー」と書かれる場合もあります。
[引用元：wikipediaより]

■性能

全長：１７.４７m
全幅：２５.５４m（ローター(プロペラ)を含む）
全高：６.６３m（垂直離着陸時）
ローター直径：１.５８m
空虚重量：１５.０３２t
最大離陸重量
（垂直離陸時）：２３.９８１t
（短距離離陸時）：２７.４４２t
エンジン：ロールス・ロイスアリソン社製Ｔ４０６
（ロールス・ロイス社内名称 ＡＥ１１０７Ｃ－リバティー）×２基
出力：６,１５０shp
航続距離
(強襲揚陸時）：５１５nm (９５３ km)
(１/２貨物搭載 ２,７２１kg）時：７００nm (１,２９５km)以上
(フル貨物搭載 ４,５３６kg、垂直離陸）: ３５０nm (６４８km)以上
(フル貨物搭載４,５３６kg、短距離離陸）: ９５０nm (１,７５８km)以上
(フェリー距離: 補助燃料タンク使用時）: １,９４０nm (３,５９３km)
最高速度
（通常時）：５６５km/h
（ヘリモード時）：１８５km/h
[引用元：wikipediaより]

■オスプレイＶ-２２の事故

○Ｖ-２２は、試作機段階で２回事故を起こしています。
・１９９１年１回目の事故でパイロット２名は脱出。
・１９９２年２回目の事故では７名全員が死亡。
原因対策が完了するまで１１ヶ月間、飛行停止。

○生産段階での事故
・２０００年３回目の事故で１９名全員が死亡。(作戦試験時)
・同年４回目の事故で４名全員が死亡。(訓練中)
これら事故を受け全機が飛行停止になります。
２００２年には飛行停止は解除されます。
改良、改修、運用試験など繰り返され、その後量産されます。

○配備後の事故
・２００９年５回目の事故。(草地火事で事故機体の外壁を損傷)
・２０１０年６回目の事故で２０名中４名死亡、他も負傷。(着陸失敗)
・２０１２年７回目の事故で４名中２名死亡２名重症。(訓練中墜落)
・同年８回目の事故で５人が負傷。(訓練中墜落)
・２０１５年９回目の事故で２人死亡。(訓練中着陸失敗)
[引用元：wikipediaより]

安全性は

防衛省の「ＭＶ－２２オスプレイ事故率について」という、２００１年～２０１２年間の事故率データでは、オスプレイの運用開始は２００５年であるため、飛行時間も他機にくらべて少なく、事故件数も少ないようです。

しかし、米空軍、米海兵隊の全機体の平均より下回っていることは確かで、重大事故件数は米軍が保有するヘリコプターのなかでも最少とされています。

米空軍は、今後、飛行実績を積み重ねていく中で徐々に事故率は低下していくと推定しているようです。

普天間基地

反対運動

日本国内では沖縄や厚木基地への配備・飛行反対を求めるデモなど行っています。

特に沖縄普天間基地は,市街地の真ん中にあり事故時の重大性もあり、基地への配備自体、普天間基地の固定化につながるなど理由とされているようで猛烈な反対にあっています。

騒音としては、下向きのローター出力で揚力を得ているヘリコプターは下方向への騒音が大きいですが、オスプレイは水平飛行中はローターが後ろへ空気を押し出し翼の揚力で飛行するため周囲への騒音は小さいようです。